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返回列表 来源:admin 浏览:266 发布日期:2019-05-17 08:36:55【 】
柴油机排放的废气中包含有气态、液态及固态的污染物。气态污染物中含有co2、co、h2、nox、so2、hc、氧化物,有机氮化物及含硫混合物等;液态污染物中含有h2so4、hc、氧化物等;固态污染物有碳、金属、无机氧化物、硫酸盐,以及多环芳烃(pah)和醛等碳氢化合物。
  上述污染物中,最主要的是co、hc、nox以及固体微粒(pm)。co是柴油不完全燃烧产生的无色无味气体;hc也是柴油不完全燃烧和气缸壁淬冷的产物;nox是no2与no的总称,它们都是在燃烧时空气过量、温度过高而生成的氮气燃烧产物,no在空气中即被氧化成no2,no2呈红褐色并有强烈气味;pm是所排气体中可见污染物,它是由柴油燃烧中裂解的碳(干烟灰)、未燃碳氢化合物、机油与柴油在燃烧时生成的硫酸盐等组成的微粒,也就是我们常见的由排气管冒出的黑烟。相对汽油机而言,柴油机的co和hc排放量较少,主要排放的污染物是nox和pm。
  co通过呼吸道进入人体后,会同血红蛋白结合,破坏血液中的氧交换机制,使人缺氧而损害中枢神经,引起头痛、呕吐、昏迷和痴呆等后果,严重时会造成co中毒。
  hc中含有许多致癌物质,长期接触会诱发肺癌、胃癌和皮肤癌。
  no2刺激人眼黏膜,引起结膜炎、角膜炎,吸入肺脏还会引起肺炎和肺水肿。
  hc和nox在阳光强烈时的紫外线照射下,会产生光化学烟雾,使人呼吸困难、植物枯黄落叶、加速橡胶制品与建筑物的老化。
  pm被吸入人体后会引起气喘、支气管炎及肺气肿等慢性病;在碳烟微粒上吸附的pah等有机物,更是极有害的致癌物。
2、柴油机的排放标准
  为了控制废弃污染,许多国家都制订了相应的环保法规和排放污染物防治的技术政策,以及控制排放污染物限制的技术监督标准。欧盟柴油机稳态试验(试验程序esc)时的排放标准如附表所示。
  我国已于2000年实施了“压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气污染物限值及测试方法(gb17691-1999)”、“压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆可见污染物限制及测试方法(gb3847-1999)”等排放标准。这些强制性的国家标准等效采用了联合国欧洲经济委员会(ece)有关汽车排放控制的全部技术内容,这意味着我国对新车的排放要求已达到欧洲90年代初期水平,比旧有的国家标准更加严格了。
g/(kw·h)
标准 开始实施年份 污染物排放标准
co hc nox pm
欧⒈
欧ⅱ
欧ⅲ
欧ⅳ 1992
1998
2000
2005 4.5
4.0
2.1
1.5 1.10
1.10
0.66
0.46 8.0
7.0
5.0
3.5 0.36
0.15
0.10
0.02
  在执行新标准中,主要问题是可见污染物排放的测试根据gb3897-1999要求采用取样式不透光度仪,测定连续通过气样管的一部分排气的不透光度,测量单位为m-1(光吸收系数)。这种全负荷烟度排放值的测量仪器,是一种部分流不透光的烟度计(如avl415型、avl438型及avl439型),目前还是依赖于进口;因此,国内仍在沿用旧标准“汽车油机全负荷烟度(gb14761.1993)”、“汽车柴油机全负荷烟度测量法(hb3847-1993)”、“柴油车自如加速排放标准(gb14761.6-1993)”及“柴油车自如加速烟度的测量滤纸烟度法(gb/t3846-1993)”,利用滤纸测定烟度rb,单位为fsn(滤纸烟度指数)。上海柴油机水泵制造商